FX22010-2振谐式直流屏电力充电模块监控

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FX22010-2振谐式直流屏电力充电模块监控
测量输出端的电阻应不为零，正反向电阻值应不同，否则说明开关变压器次级某绕组及某路输出电路有元件损坏。
方法二、艾默生通信电源HD4825-3热态测试法
如上述检查未发现损坏元件，则可通电测试艾默生通信电源HD4825-3电路几个关键点的电压值来诊断艾默生通信电源HD4825-3的故障。为防止空载引起过压保护，可在输出端加一只5Ω/10W左右的电阻作为假负载。
①接通艾默生通信电源HD4825-3后测高压整流输出端正负极间的直流电压，正常时为300V左右，C1、C2连接点及Q1、Q2连接点的电压应为直流高压的一半，约150V左右，否则说明高压整流及以前的电路有元件损坏。
②通电后如直流高压正常，则应测量低压输出的电压是否正常，如某组不正常则故障可能出在某组电路，应检测其对应的电路
③如艾默生通信电源HD4825-3各组输出电路没有损坏元件，检测应放在TL494组件上，测量TL494各引脚的电压值并与正常时的电压值相比较，根据比较结果，检查相应的元件以及保护电路。
以上就是通信电源的两种维修方法，以艾默生通信电源HD4825-3为例。


名称：AT22010/T 规格：220VDC/10A输出 单相：380VAC输入
概述：
概述：
产品型号
型 号 说 明
AT22010/T
输出直流电压：220V 额定电流：10A
AT11020/T
输出直流电压：110V 额定电流：20A
1.主要技术参数:
●三相输入额定电压：380V，50HZ
●电压变化范围：305V~456V
●频率变化范围：45HZ~55HZ
●输出额定值：
10A/220V（AT22010/T），20A/110V（AT11020/T）
●电压调节范围要明确一下背景：国网在充电网络建设所扮演的角色。2014年3月份，国网公开称：将向社会资本开放电动汽车充换电设施，很多“国家队”和有资金实力的民企纷纷进入该市场，但国网放开并不代表不参与。到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的快充网络，现又提出建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份、121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。
国家电网对充电设施的投建主要集中在：高速公路、城际快充网络，是把城际之间的出行主干线打通，在充电网络建设中启着、示范作用。

①、输出电压范围为：200V-750V，国家电网的充电设施绝大多数为公共设施，不是封闭的使用环境，意味着来充电的车辆包含：充电电压在200V-500V的乘用车，也有可能是充电电压在350V-750V的商旅或物流，2015年颁布的《GB-T18487.1-2015电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》要求辅助电源为12V，即原来的两种辅源电压等级：24V、12V改为统一的12V，对使用者而言：如果充电设施的输出电压在200V-750V，车辆辅源电压统一为12V，那充电设备具有通用性，不会因车辆充电电压等级不同，而不能充电。对充电设施投建者而言，没必要在同一个场站建设两种规格的充电桩，一种电源模块可以应对两种车辆使用需求，后期物料管理、维护都大大节约成本。
②、恒功率区间：恒功率电压区间至少覆盖400V～500V和600V～750V；400V～500V和600V～750V区间段为绝大多数乘用车和大巴车的充电电压范围，即充电电压在该区间段，充电桩输出功率大，车辆充电时间短。恒功率区间段的要求，是输出宽电压范围：200V-750V的一个补充要求；
③、充电设备的功率自动分配：说下，功率自动分配的原理，当然不同厂家做法不一，其原理都是大同小异，即在充电模块的输出端增加矩阵式的开关阵列，模块可以进行并联切换，然后矩阵式开关输出端连接充电枪，每把充电枪对应不同充电需求的车辆，根据车辆对充电功率需求大小，进行充电模块的自动分配。提出这种矩阵式分配概念和产品的厂家，行业内众说纷纭，而某“德”的厂家可能性应该大些。这样做的好处，提升充电设备的利用率，但还有一点要求：“充电机功率分配级差应不大于20Kw”,可以理解为小的分配单元不大于20KW，即行业内模块主流功率等级15KW，和部分20KW，如果对此没有要求的话，那充电桩分配单元可能会很大，以充电桩功率60KW，模块15KW为例，双枪可分配：0/60KW，30KW/30KW，60KW/0，即行业内的轮充和均充，大多数厂家都可以做的到，但如果按此要求，那两把充电枪分配模式为：0/60KW，15KW/45KW，30KW/30KW，45KW/15KW，60KW/0，这样充电设备利用率会进一步提升，能做到这样分配的也就这几家，行业内朋友都知道的。
该供应商资质能力核实标准颁布后，真是几家欢喜几家愁