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托电位于呼和浩特南约70公里，2017年2月25日10号机组正式投产发电，总装机容量达到672万千瓦，至此托电成为在役大的火力发电厂。托电通过500千伏四回线接入京津唐电网，每年向北京输送近230亿千瓦时电量，占北京用电量的近25%。托电公司党委升告诉中新社记者，截至2017年7月底，托电累计发电量达3569.8亿千瓦时，对促进首都经济和社会发展，大气发挥了重要作用。然而，对于燃煤火力发电的污染问题，民众一直心存芥蒂。在托电发电部副主任方亮看来，经过脱硫、脱硝、低排放等一系列改造后，托电发电机组排放均优于排放。托电公司总经理张茂清介绍称，自2015年起陆续实施低排放改造后，各机组排放数值优于排放，2016年该公司较2015年多减2143吨，氮氧化物较2015年多减6096吨，排放总量还在逐年。为了能耗和排放，保护，托电不断加强技术研发与创新力度。近十年，托电投入大量资金先后对发电机组进行了脱硫、脱硝、除尘、低排放等四大改造措施。内地区年均日照2895.9小时，有着日照百分率为60%80%的先天优势，托电应用太阳能与火电耦合技术，用太阳能发电替代部分厂用电，成为国内。以托电水厂10兆瓦光伏工程为例，其年平均发电量约为1600万千瓦时，年节约标煤2000吨，每年可减排二氧化碳1.5万吨。此外，内是缺水地区，而火电厂又是用水大户，为节约用水，托电5至10号机组均采用了空冷，与湿冷机组相比，6台机组年节水达3600万吨。
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为了继续能耗，托电陆续应用了可调式尖峰冷却技术、空湿冷机组联合提效技术、亚临界机组综合升级改造等高新技术。仅可调式尖峰冷却技术一项，两台机组每年可节约2万吨标煤。一系列环保改造措施下来，每台机组平均成本两个亿。公司发电部副图3简易动力电池图而BMS及电池的其他关键核心部件包括传感器、控制器、执行器等部件基本上由汽车电子技术强国(德、日、美)垄断。国内目前部分企业已成功智能电表，可以替代国外电流、电压、绝缘传感器。影响电动汽车推广应用的首要因素是锂离子动力电池的性和使用成本，除了电池本体的性、寿命及一致性进一步外，电池模块化技术、电池成组技术(集成电池配组、热、碰撞、电等)也与国外有较明显的差距。目前汽车企业电池成组技术较为成熟，国内研究单位在BMS电磁兼容技术、的测量技术、电池状态估计、电池均衡控制技术等方面开展了较为深入研[2]。