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现代柴油机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸内，倒挂在气缸顶上。如图3-1所示。康明斯柴油机配气机构即采用这种结构形式。整个配气机构有两大部分组成，以气门为主要零件的气门组和凸轮轴为主要零件的气门传动组。 配气机构靠齿轮驱动，旋转的曲轴通过正时齿轮15、惰轮14和配气正时齿轮1驱动凸轮轴，凸轮轴按上工作次序排列的凸轮3，以此推动挺柱4、推杆5，推杆顶起摇臂9的后端，摇臂前端则按各缸的工作次序，依次推动各缸进、排气门，在气门座上开启、关闭气缸，以满足柴油机工作循环中进排气要求。曲轴与凸轮轴的转速或传动比为2:1，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一圈。及柴油机每完成一个工作循环，曲轴转720°，凸轮轴转360°。

（1）故障现象 一台黄河T180型推土机装配康明斯NH20-C1型柴油机，工作过程中出现过热和机油消耗过快的故障。起动柴油机，发现在稳定运转时排气管冒蓝烟，加速时冒黑烟。为了判断冒蓝烟的原因，拆下空气滤芯直接起动，发现排气管排烟现象并未发生变化，说明排气管冒蓝烟及黑烟现象不是由于进气不充分引起的。初步判断柴油机存在烧机油现象。 （2）故障查找分析 考虑到该推土机已经使用较长时间，可能是有与缸套磨损过多或活塞环损坏引起烧润滑油。因此拆下柴油机缸盖，发现活塞顶部有未燃烧完的润滑油，并且燃烧室内积炭较多。转动曲轴，观察缸壁磨损现象，磨损并不严重。继续拆下油底壳，抽出活塞，检查活塞环槽、活塞裙部及活塞环的状况，没有发现异常（活塞环完好，弹性正常，开口间隙没有超出标准值），活塞环也没有装反。因此排除了燃烧的润滑油是由活塞与缸套间进入燃烧室的可能性。进一步判断，燃烧的润滑油极有可能是沿气门导管进入燃烧室的。因此拆下缸盖上的进排气门，检查发现气门在导管内上下移动时径向有微量旷动，气门杆和气门尾椎上残留有润滑油。经过测量，发现有的气门导管管径（规定尺寸是11.56mm）过大。用棉纱将气门导管内壁擦干净，仔细观察，发现气门导管内壁磨损严重，由此可以判断烧润滑油的现象是由于气门导管过度磨损引起的。气门导管是3个月前换装的新品，正常使用不会在这么短的时间内出现问题。上次维修理工反映，当时换装新气门导管时，有的气门杆穿过气门导管时发紧发涩；修理工用手电钻夹住裹着纱布的磨杆在导管内进行修磨，管径虽然大了，但损坏了存有的螺纹线。其次是修理工用胎模和铁锤从燃烧室方向打进气门导管时，大金尺寸过大，又反方向修正了气门导管高出气门弹簧底的标高。因气门导管上端面有倒角（锥面可减少滑油下泄），修正是将倒角砸毛损伤，为了修复损伤部位，有用刮刀对气门导管口部进行刮削，增大了导管口径，略呈喇叭口。这样造成气门室里的润滑油很容易沿气门导管与气门杆间隙流进燃烧室，造成润滑油消耗异常，排气管排烟不正常。 （3）故障排除 更换了一组新的气门导管，在装配时，使用手锤和胎模镶嵌导管，敲击的同时应不断地旋转胎模。这样能导管镶嵌不倾斜，气门杆在装配后的导管内上下运动时不发涩，气门落座迅速准确并与气门座接触良好，起到良好的密封作用（好用工具压装，并按规定尺寸铰销内孔，合适配合间隙）。装复后试机，排气管排烟和润滑油消耗均正常。发电机租赁服务是由上柴发电机租赁公司提供。多年的发电机租赁经验，多年的发电机出租信誉，多年的技术，多年的服务。各种功率，各种品牌可供选择。九江发电机出租有：康明斯（Cummins）、沃尔沃（VOLVO）、珀琼斯（劳斯莱斯）（Perkins）、道依茨（Deutz）、依维柯（IVECO）等发动机，选配史坦福（Stamford）、利莱森玛（Leroy Somer）、MECC、MARELLI及国产各品牌柴油发电机组等交流发电机制造成发电机组，功率从15KVA-2500KVA。功率范围广、功能，有普通型、自动化型、移动电站型发电机组。广泛用于工厂、大厦、商场、酒店、港口、高速公路、铁路、机场、电厂等场所，是理想的应急电源设备。另有全自动ATS转换柜、多台机组自动并联柜等。任何上柴 产品，在离厂之前，都接受详细、严格检查，按照国际发电机组制造者协会技术规定程式和时间进行负载测试，以确保产品的质量万无一失。 机组功率 100KW,150KW,200KW,250KW,310KW,400KW,440KW,500KW, 550KW,600KW,660KW,800KW,880KW,1000KW,1120KW,1340KW

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（1）故障现象 一辆装用东风康明斯6BT5.9柴油机的散装水泥车，因在运输途中柴油机有异响、排气温度高、汽车动力下降而进厂报修。经修理工拆检，发现活塞与排气门有撞击痕迹。检查各连杆瓦均配合松旷，达到或超过标准配合间隙下限。将连杆轴瓦全部更换，装复后试车，冷车时正常，热车后响声照旧。 （2）故障查找分析 打开柴油机罩和盖板，检查传动齿轮配对记号。经检查记号稍有误差，曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合完整。该机型是6齿轮传动），齿轮箱正时齿轮包括机油泵齿轮、惰轮、空压机齿轮、喷油器齿轮、凸轮轴齿轮、曲轴齿轮。将凸轮轴联通凸轮轴正时齿轮从缸体内抽出，发现凸轮轴正时齿轮在凸轮轴上可以左右晃动。拆下凸轮轴齿轮，发现半圆键已经磨损变薄。正常凸轮轴与凸轮是过盈配合，通过半圆键定位传动。现在由于凸轮轴齿轮在轴上有相对错位运动，造成配气相位延迟，导致排气门关闭推迟。因而与上行的活塞相撞。同时，高压油泵传动齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，有与凸轮轴传动滞后，造成供油提前角过小，燃油不能在上止点附近燃烧完毕；后燃增加，高燃烧压力有所下降。但排气温度上升、柴油机过热，导致功率降低，油耗增加。通过分析检查，故障根源是凸轮轴键槽磨损。 （3）故障排除 更换一台凸轮轴与凸轮轴正时齿轮，齿轮在装配前，要确保键与键槽对准，并使齿轮与轴肩紧贴，用0.05mm塞尺检查，不得塞入。装复拆油机试机，异响消除，动力恢复。

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